预算的必要性和紧急性法令

Nafiz2024

公共沿海航空商业运输服务是社区的一项基本服务，国家必须确保以普遍、持续、定期、强制性、统一的方式并以平等的方式为所有用户提供该服务。 民族国家有责任确保提供充分的公共服务，不仅维护航空运输的健康，而且维护一般运输系统的健康，避免在为消费者带来短暂的经济优势后，破坏性的做法长期向公众揭露，违背了普遍利益。 鉴于近年来国民经济各领域出现的严重失衡，造成了如此严重和严重的普遍危机局面，决定颁布第25561号《突发公共事件和外汇制度改革法》，其目标是：国家行政权力着手重组、恢复、增长和重建民族国家的经济、金融、外汇、社会和行政体系。 在这种周期性框架下，在沿海运输系统中运营的航空公司受到了深深的影响。航空业的成本构成中很大一部分与进口投入严格相关，而其他本地性质的成本也有所增加。与燃料的情况。 由于 2001 年 9 月 11 日在美国发生的事件，航空运输公司在上述活动的强制保险方面正遭受严重危机，因为专门为航空业提。


政策成本增加了。 在许多情况下，飞机租赁公司已通知承运商，只要它们没有针对战争、恐怖主义和相关风险的全面风险保证，就暂停服务，同样，国际民用航空组织（ICAO）也决定呼吁其成员国采取必要措施，确保航空和商业航空运输服务不发生改变，并通过涵盖上述情况所忽视的风险的承诺支持航空公司运营，直至保险市场稳定。 尽管国家已充分了解上述情况，但在当前紧急情况的框架内，它不能直接承担保险费用，但可以采取政策来帮助该部 电报号码数据 门应对当前正在经历的紧急情况。 根据上述情况，并考虑到国外航空风险的承保成本明显较低，且外国保险公司的报价更高，除其他具体措施外，认为有必要暂时免除国内保险根据第 12,988 号法律第 2 条和第 3 条的规定，航空运输公司无行业根深蒂固的危机的原因包括阻碍该活动融资的普遍信贷限制、所用燃料类型价格的上涨、保险成本的增加以及直接影响流动性部门的汇这种情况有必要在第。



又保护就业来源。 在前面解释的框架中，建议采取财政措施，允许国家航空公司减轻该部门承担的成本增加的影响，这既是由于国内产生的结构性变化，也是由于国际环境的影响2001 年 9 月 11 日之后发生的人物。 以飞机商业化形式产生的变化代表了租赁数字的更大参与，这损害了购买，从这个意义上说，同化这两个数字的税收处理是适当的，因为这些问题市场的特殊性而不是航空公司的决定。 从这个意义上来说，建议考虑将其纳入第 23,349 号增值税法(T. O. 根据 1997 年 3 月 26 日第 N 280 号法令），通过租赁和购买选择权收购设计用于运输乘客和/或用于这些活动的货物的飞机，包括其零部件。 根据以下规定，还可以方便地授权国家航空公司产生的自由可用余额用于支付任何国家税款，以及上述公司与单一社会保障体系相关的义务。第 11,683 号法律第 28 和 29 条（1998 年 7 月 13 日第 821 号法令颁布的 TO）。 鉴于航空燃油对公司成本结构的影响以及今年的增长，建议实行差别化税收处理，将增值税的适用税率降低百分之五十（50%）。 鉴于拟议的财政措施需要国家立法权批准法律，因此应指示经济部在三十 (30) 天内提交一项法案，考虑提议的措施。 根据原旅游、文化和体育部 2001 年 12 月 13 日第 N 47 号决议，制定了参考费率和现行费率范围，允许定期国内航空客运服务的运营商适用最高或最高为 30 的费率- 百分之五（35%）。 尽管票价水平保持不变，但沿海航行的乘客数量却大大减少。 一方面，由于经济活动衰退而导致市场供应过剩，另一方面，存在不适应公司运营成本的利率区间，可能导致掠夺性市场利率的存在，容易导致市场利率的下降。